燃油车时代通配资，都是国外汽车品牌，技术输出给中国汽车品牌，没想到现在完全反过来了。
蔚来汽车董事长李斌 9 月 3 日首次对外证实了与英国超跑品牌迈凯伦间的合作，并透露第二季度技术服务收入已达数亿元。
蔚来昨日发布财报显示，2025 年第二季度的其他销售额为 28.726 亿元，较 2024 年第二季度增长 62.6%、较 2025 年第一季度增长 37.1%。
为什么迈凯伦和蔚来汽车合作，而不是选择比亚迪、吉利等其他车企呢？这是因为蔚来汽车的主要股东阿布扎比，收购了迈凯伦，李斌表示：“公司的主要股东阿布扎比收购了迈凯伦，事实上我们向迈凯伦输出了一些技术，这部分业务构成了对外技术服务收入的主要来源。今年第一季度已有相关收入计入，第二季度则更多一些。不过，这部分收入目前并不稳定。”
而阿布扎比是阿拉伯联合酋长国（阿联酋）首都，前年，阿布扎比政府基金合计投资了33亿美元给蔚来汽车，交易完成后通配资，CYVN Holdings 实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约 20.1%。实际上，这就是蔚来汽车目前最大的股东。
而迈凯伦汽车之前一直制造燃油跑车，这一次，迈凯伦准备开发纯电超跑和混动车型，而蔚来汽车将为迈凯伦混动车型开发基于 4680 大圆柱电池的动力电池，预计 2026 年小批量量产。除了4680圆柱电池之外，还将为迈凯伦开发46105 大圆柱电池，除了动力电池方面的开发之外，还有自动驾驶和换电技术，也将输出给迈凯伦。
其实，中国车企向国外车企输出新能源技术，这几年并不少见，
2023年的7月，小鹏汽车与大众汽车共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，并签订了股份购买协议，大众汽车投资约7亿美元入股小鹏汽车
2023年10月，Stellantis集团宣布投资15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权，次年5月，双方合资成立零跑国际公司。零跑汽车凭借其在智能电动汽车领域的技术积累，尤其是自研自造比例占据整车成本70%的优势，成为技术输出方。
去年5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，正式确认联合开发专注中国市场的全新平台——智能数字平台
今年2月，东风汽车旗下自主新能源品牌岚图汽车宣布将向东风日产等合资品牌输出三电总成、混动技术等核心能力。
今年2月18日，吉利控股与雷诺巴西公司签署了框架协议，以“技术换市场”，以技术“出海”获得在巴西本地化生产、服务网络和市场渠道资源。
除此之外，华为的智驾技术、智能座舱技术，输出给了丰田、奥迪、宝马等多家合资车企。
从燃油车时代，中国汽车造不出发动机和变速箱通配资，只能以市场换技术，到现在反向技术输出，标志着中国汽车产业在全球产业链中的地位发生了根本性的变化，从过去的追随者逐渐转变为引领者。都在说中国汽车崛起是吹牛，不过从这些反向技术输出来看，改变正在发生。
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